一、項目背景

  為貫徹總書記關于建設四型機場的批示指示精神，和局黨組的工作部署，積極配合落實《中國民航四型機場建設行動綱要》，以實現民航機場四型高質量發展為目標，開展大量配合工作，目前的民航安檢偏偏又處在行業變革的萌芽階段，以信息化為代表的各類新技術日益盛行，勢必對傳統安檢的運行管理模式帶來一定的沖擊。圍繞“十三五”規劃的戰略任務，推動科技成果轉化應用。落實國家促進科技成果轉化的有關政策，引入風險投資，搭建民航科技成果轉化平臺，通過實施重大技術應用和示范工程項目，加強成果推廣應用，使創新成果轉化為現實生產力，順應科技發展和安檢行業變革的潮流，從細微做起，從點滴開始，對之前的運行管理模式進行探索，在探索中得到啟發，在實踐中不斷成長，貼合安檢信息化發展方向，以圍界安防技術探索為抓手，結合浦東國際機場的實際情況，為現場運行管控能力的提升提供支持。

  二、項目實施

  本項目的名稱是《圍界廣域全景偵測》，顧名思義，提升監控的威力范圍，延伸圍界安防的視野，配合主動偵測功能，提升安防系統預警、報警處置和全場追蹤的邏輯劃分能力，實現全景式威脅目標偵測和處置。原先的圍界安防技術手段，在其剛剛開始運行時，也是時代的先進代表，但在科技不斷發展的當下，已無法實現“所得即所見”的技術同構和時間同步，在應對數量眾多的傳感節點和監控點位時人工強度大，也無法實現主動性預警和實時的靈活在線定義安防策略的功能。

  （一）具備非法入侵主動偵測能力

  現有圍界防入侵系統為線型探測系統，只能覆蓋圍界圍欄區域，只有入侵目標接觸或跨越圍界圍欄時系統才會報警，在觸發報警前無法進行目標探測，對非法入侵和安全風險時間沒有事前預警能力，對于事件處置的出警時間尤為緊迫。

  通過360°全景紅外探測器，利用目標的速度，圖像對比度、亮度、形狀、輪廓、標準差、相關性、特征點等要素進行分析運算，以600~800米為半徑，覆蓋面積達1km2的區域實時搜索探測周界入侵目標，通過可見光高清云臺對風險事件點的復核與判斷，起到提前預警的效果，很大的增加風險處置時間的裕度。

  （二）具備實時情景全程跟蹤能力

  現有圍界防入侵系統監控人員只有在接收到警情后才能事后利用視頻進行復核，不具備實時威脅事件跟蹤能力，存在報警后目標脫離視頻監控區段的可能性。

  后臺軟件通過對360°紅外全景圖中任意像素點提供的準確方位角和俯仰角信息，驅動并準確指引星光級高清云臺攝像機對入侵目標實施持續跟蹤識別定位，并鎖定目標位置和軌跡，其跟蹤距離最遠可達600~800米。

  （三）具備全天候運行能力

  強風和暴雨等惡劣天氣引起現場環境劇烈變化，現有入侵報警系統大量誤報警嚴重干擾圍界的安全管理；采用常規的視頻復核手段，在夜間、霧天等光照氣象條件較差的條件下目標確認識別非常困難，仍需要出動人力進行現場復核確認。

  通過紅外熱成像可實現全時空、全天候的圍界全景廣域高分辨率監測和人、車等入侵目標的實時探測、預警和報警，即使是在夜晚、霧霾、雨雪、風沙、高溫、極寒等惡劣環境以及野生動植物雜亂叢生的野外及山區復雜環境。

  三、項目成果

  （一）偵測距離展示

  針對白天與夜間不同的光線條件，進行了在不同距離下對人員及車輛的探測能力的測試，其中夜間測試是在沒有任何燈光照明的情況下進行，在全景紅外探測器與星光級高清云臺攝像機的照射下，夜間的畫面也與白晝無異，可以清晰準確的發現測試目標。

圖1偵測距離測試圖

  （二）迷霧天偵測效果展示

  針對迷霧天氣，在可見光視頻監控攝像機僅有＜100米的能見度時，全景紅外探測器仍可通過紅外熱成像對百米開外的人與車輛進行探測與識別。



  （三）報警統計數據展示

  根據現場試運行情況，通過后臺軟件的統計轉化，系統可以展示出多緯度的詳細可視化數據，為圍界重點區域及時段的防范措施提供更有效的數據支撐。

圖3 24小時時段報警數據展示

  綜上所述，本項目完成后，實現了預期目標，具體包括三個方面：一是初步實現了圍界安防從被動防御主向主動偵測的方向性轉變；二是實現風險事件的全程軌跡跟蹤還原；三是為安檢信息化建設積累有效數據。在很大的提升了圍界空防安全的裕度的同時，隨著項目的不斷深化建設，后續仍有可以持續改進的方面，主要包括以下三方面：

  1.實現圍界范圍的全覆蓋，結合智能化的軟件學習功能，對探測目標進行類別、行為、軌跡的分析，剔除無關事件的報警率，降低人員工作強度；

  2.與現有的圍界防入侵系統相融合，以被動防御結合主動偵測，起到聯動的效果，提升圍界整體安全裕度，提升安全管理水平，加強空防安全把控力；

  3.在滿足信息化安全管控要求的前提下，向移動端發展，部署在巡邏車輛上，可以很大的提高巡邏車輛的巡視范圍。